воздухоплавательные части русской армии фотографии

Группа офицеров и нижние чины воздухоплавательной роты возле корзины привязного змейкового аэростата 'Парсеваль'. Снимок дает наглядное представление об устройстве системы стабилизации летательного аппарата. Под оболочкой расположен рулевой мешок, через который проходил поток набегающего воздуха и удерживал аэростат по ветру, по бокам крепятся два продольных боковых паруса-стабилизатора. Аэростат ‘Парсеваль’ спроектировали в 1897 году в Германии Август фон Парсеваль и Рудольф Ганс фон Зигфельд. Вскоре на немецкую разработку обратило внимание военное ведомство Российской империи и 'Парсеваль' был принят на вооружение воздухоплавательных частей, став основным типом привязного змейкового аэростата в русской армии в годы Первой мировой войны.

Бензино-моторная лебедка на конном ходу с артиллерийской запряжкой для подъема и спуска привязного аэростата. Лебедки на конной тяге производства акционерного общества ‘Дюфлон, Константинович и Ко’ в условиях войны показали себя крайне ненадежными и громоздкими. Низкая проходимость лебедки затрудняла возможность быстрой смены позиций наблюдательной станции под обстрелом неприятельской артиллерии, двигателю мощностью около 30 лошадиных не хватало мощности для спуска аэростата при сильном ветре. В случае порчи лебедки аэростат приходилось снижать с помощью бегучего блока, подаваемого на трос и соединенного с тремя группами веревочных оттяжек с лямками. В лямки впрягалось до 45 человек, своим движением вперед выбиравших аэростат к земле.

Нижний чин и офицеры производят запуск мотора лебедки на конной тяге. Двигатель лебедки имел плохое охлаждение и неудачное устройство хобота, что являлось причиной выхода из строя вала распределителя или барабана. Трансмиссию преследовали постоянные поломки зубчатых колес и соединительных муфт распределительного механизма. Поломка лебедки и последующий ремонт могли лишить боеспособности воздухоплавательный отряд на довольно продолжительный период.

Лебедка на конном ходу с поднятым аэростатом. Аэростат в воздухе удерживает трос из стальных оцинкованных проволок. Воздухоплавательные части применяли два вида троса – диаметром 7,5 миллиметров и длиной 1100 метров и диаметром 9 миллиметров и длиной 1400 метров. Привязной трос являлся дефицитным предметом и выпускался в России только на одном заводе, после пожара на котором в начале 1917 года заказы на производство пришлось размещать за границей. Кроме троса аэростат с землей соединяли кабель телефонной связи и громоотвод.

Бивак 16-й полевой воздухоплавательной роты, место заправки и хранения аэростата. В носовой части 'Парсеваля' расположен клапан двойного действия для автоматического выпуска излишков газа, образующегося от уменьшения внешнего давления и повышения температуры. Клапан также открывался вручную при помощи соединенной с корзиной аэростата веревки в случае свободного полета при срыве аэростата с троса.

Последствия артиллерийского обстрела позиций роты: уничтоженное имущество...

... и убитая лошадь.

Задымление от пожара, вызванного артиллерийским обстрелом.

Рота на марше. Практика частого переподчинения и переброски воздухоплавательных частей с одного участка фронта на другой негативно влияла на слаженность работы с артиллерией. Одно из подразделений за первый год войны входило в состав десяти различных армейских корпусов. Подобную практику удалось искоренить лишь к началу 1917 года после переформирования воздухоплавательных рот в корпусные отряды и подчинения отряда конкретному корпусу.

Чины роты вытаскивают на берег конную повозку. Воздухоплавателей от прочих полевых войск отличают предметы униформы: складные суконные шапки-пилотки образца 1914 года и кожаные куртки.