императорский военно-воздушный флот фотографии

Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 151 В-10. 14-го января 1915 года самолет прибыл на аэродром базирования Эскадры воздушных кораблей в Яблонну, 6-го июня того же года принят поручиком С. М. Бродовичем как 'Воздушный корабль III'. После убытия из эскадры С. М. Бродовича в конце мая 1915 года командование самолетом принял поручик Д. А. Озерской. 2-го ноября 1915 года при возвращении с разведки самолет попал под зенитный обстрел и потерпел катастрофу, в результате которой погибли три члена экипажа, включая командира. Подпись на обороте снимка: 'Илья Муромец', перспективный вид.

Бомбардировщик 'Илья Муромец' № 167 В-21, снимок сделан зимой 1915-1916 года на аэродроме базирования Эскадры воздушных кораблей в Зегевольде либо в Пскове. 29-го июля 1915 самолет принят как 'Воздушный корабль II' штабс-капитаном Алексеем Васильевичем Панкратьевым, эксплуатировался до лета 1916 года, после чего был списан как ветхий.

Авиатор фотографируется возле самолета-разведчика Caudron G.III. На хвостовом оперении различим заводской номер машины 2819. Самолет установлен на лыжное шасси, что практиковалось только в условиях Восточного фронта.

Дирижабль ‘Астра’. Дирижабль мягкой системы Astra-XIII, построен французским акционерным обществом ‘Astra’ по схеме, разработанной испанским изобретателем Леонардо Торрес-де-Куэведо. Приобретен в 1913 году военным ведомством Российской империи. В годы Первой мировой войны состоял на вооружении 3-й воздухоплавательной ротой, дислоцировавшейся в городе Лида. Совершил шесть боевых вылетов за линию фронта, из них три в ночное время. В ходе эксплуатации получил значительные повреждения, во второй половине 1915 года был разобран и сдан на склад Воздухоплавательной школы.

Дирижабль ‘Астра’ входит в эллинг. В 1920 году в рамках мероприятий по возрождению управляемого воздухоплавания в Советской России было принято решение о восстановлении дирижабля. Оснащенный новой подвеской и отдельными элементов механической части воздушный корабль, переименованный в ‘Красную звезду’, вновь поднялся в небо 3-го января 1920 года. На восстановленном дирижабле было выполнено шесть полетов общей продолжительностью около 16 часов.

Владимир Дмитриевич Бугаев. Уроженец города Александрия Александрийского уезда Херсонской губернии. Сын чиновника. Окончил 2-ю Казанскую гимназию, Казанский университет. После выпуска из Казанского военного училища обучался в Моторном авиационном классе при Офицерской школе авиации в Гатчине. 7-го сентября 1917 года окончил курс Офицерской авиационной школы. На 10-е сентября 1917 года в 11-м авиационном дивизионе. 8-го октября 1917 года убыл в распоряжение инспектора авиации Западного фронта. Участник Гражданской войны. Подпоручик (на 01.01.1918). На 24-е января 1919 года в белых войсках Восточного фронта. На 10-е октября 1919 года в Центральном авиационном парке-складе. Поручик (на 01.01.1920).

Серия трофейных фотографий, на которых запечатлены авиаторы и техника Х и XXIII корпусных авиационных отрядов русского императорского военно-воздушного флота. На снимке: экипаж самолета Voisin LAS, на месте пилота - командир ХIII КАО поручик А.Н. Калашников в немецком авиационном шлеме. К борту гондолы подвешена осколочная бомба системы капитана Орановского.

Voisin LAS, заводской №723, построенный на предприятии Первого Товарищества Воздухоплавания ‘C. С. Щетинин и Ко’. 14-го апреля 1917 года самолет передали в 10-й корпусной авиационный отряд, где на нем летал военный летчик Франц Петрович Шишковский.

Самолет Voisin из состава 10-го корпусного авиационного отряда возвращается с боевого вылета. Машина с заводским номером V.4391 была поставлена в Россию из Франции и передана в 10-й КАО 16-го февраля 1917 года, в отряде самолет пилотировал капитан Александр Целестинович Стройновский.

Авиатор позирует фотографу с ружьем-пулеметом системы Мадсен, стоя в гондоле самолета Voisin LAS, построенного на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве.