гидросамолеты фотографии
Подготовка к спуску на воду гидросамолета Curtiss Model Е с борта крейсера Черноморского флота 'Кагул'. Подпись на обороте снимка: Гидро на рострах, спуск на море. Февраль 1914 года. Самолет, разработанный американским конструктором Гленном Кёртисом, продемонстрировали на гонках гидропланов в Монако и вскоре первый Curtiss, заказанный частным лицом, отправился в Российскую империю.
Морской лётчик мичман Николай Александрович Рагозин за штурвалом гидросамолета Curtiss Model Е. Заказ от российского морского министерства на три самолета – два двухместных (model D) и одноместный (model E) разместили 29-го февраля 1912 года. Опыт применения машин признали успешным, после последовала закупка новой партии. Подпись на обороте снимка: Подъем гидро. Февраль 1914 года.
Группа авиаторов фотографируется возле гидросамолета Curtiss Model D. В группе, четвертый справа, председатель комитета Севастопольского аэроклуба, председатель совета Севастопольской офицерской школы авиации, начальник службы связи Черноморского флота и один из пионеров российской морской авиации капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин.
Спуск на воду гидросамолета Farman HF.22, Севастопольская офицерская школа авиации.
Самолет-амфибия М-24 Беломорского авиаотряда. Морской разведчик М-24, модификация летающей лодки Григоровича М-9, принят на вооружение в мае 1923 года. Общий выпуск составил сорок самолетов, эксплуатация продолжалась до конца двадцатых годов.
Гидроплан МР-1, поплавковая модификация самолета Р-1. Официальное задание на разработку морского разведчика выдали Н. И. Поликарпову в августе 1925 года, к этому времени инициативная постройка гидросамолета уже производилась на Государственном авиационном заводе №1. Первый МР-1 поднялся в воздух в октябре этого же года, серийное производство на заводе ГАЗ №10 развернули в 1927 году. Выпуск МР-1 продолжался до 1929 года, всего построили 124 самолёта. Подпись на обороте снимка: Киевский перелет 15 VII-29. Встреча в аэропорту.
Летающая лодка Heinkel HD.55, заказанная для Рабоче-крестьянского Красного флота в Германии в 1929 году. Двадцать самолётов, получивших в СССР обозначение КР-1 (Корабельный разведчик первый), распределили между Черноморским и Балтийским флотом, одну машину передали в НИИ ВВС. Подпись на обороте снимка: Самолет КР-1, Севастополь, бухта Матюшенко. 1932 г. Хейнкель с мотором Сименс-Юпитер.
Летающая лодка-амфибия САМ-11 бис 'Бекас' конструкции С. А. Москалева. Самолёт разрабатывался как учебно-тренировочный для военно-морского флота в конце тридцатых годов. Несмотря на успешные испытания в серийное производство САМ-11 биc запущен не был, т.к. выпускавшийся по лицензии французской фирмы Renault двигатель МВ-6, который планировали устанавливать на 'Бекас', сняли с производства.
Трофейный самолет-разведчик Arado Ar196A-3 на службе в авиационном отряде частей пограничной охраны. Вывезенные из Германии и Польши после разгрома Третьего рейха гидросамолеты Arado применялись для охраны морских границ Советского Союза на Черном море, Балтике и Дальнем Востоке. Эксплуатация трофейных самолетов продолжалась до начала шестидесятых годов. Подпись на обороте снимка: На охране госграницы. Мурзаев И. В. Фото Козырева В. И.
17-го июня на Сайпан высадились 50 000 американских солдат, которые при поддержке танков и артиллерии сломили сопротивление японцев, взяв под контроль населенный пункт Чалан Каноа и аэродром Аслито. На фото: морские пехотинцы осматривают изрешеченные осколками и пулями поплавок и плоскость самолета Kawanishi H8K.
