Бронетехника Первой мировой и Гражданской войны фотографии
Аннотация в альбоме: Посещение музея Ленина.
Бронеавтомобиль 'Остин' 1-й серии на специальных колесах для применения в боевой обстановке. Вместо стандартной пневматики на железном ободе используются деревянные колеса и резиновые шины с выступами, т.н. буферная лента, увеличивавшая сцепление с грунтом и проходимость машины. 'Остины' производились в Великобритании по заказу российского военного ведомства, контракт на постройку 48 бронеавтомобилей с компанией Austin Motor Co. Ltd. заключили 29-го сентября 1914 года, готовые машины прибыли в Россию во второй половине ноября того же года. Подпись на обороте снимка: Бронированный автомобиль в Кельцах.
Воинские чины фотографируются возле бронеавтомобиля 'Остин' 1-й серии ‘Ястреб’ 9-го пулеметного автомобильного взвода. Полученные Россией 'Остины' 1-й серии не имели вооружения – пулеметные установки монтировались в мастерских Офицерской стрелковой школы. При увеличении изображения видны шланги принудительной системы охлаждения пулемета, идущие к бачку с водой.
Бронеавтомобиль 'Остин' 2-й серии, на кабине читается имя машины - 'Сивуч'. Следующую серию 'Остинов' спроектировали с учетом опыта боевого применения броневиков 1-й серии: толщину брони увеличили до 7 миллиметров, из за возросшей массы машины изготавливались на базе усиленного легкового шасси. Изменению подверглась форма крыши кабины, что позволило увеличить угол обстрела.
Бронеавтомобиль 'Остин' 2-й серии 'Суворов' 24-го пулеметного автомобильного взвода. На башнях установлена бронезащита пулеметов от воздействия пуль и осколков на поле боя, отсутствовавшая у 'Остинов' 1-й заготовки, как броневики именовались в официальных документах военного ведомства. Мотоцикл слева от броневика Humber 3,5HP 1914 c планетарной коробкой переключения передач Sturmey Archer в ступице заднего колеса.
Пушечно-пулеметный бронеавтомобиль 'Гарфорд'. Машину разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н. М. Филатов осенью 1914 года. В качестве базового шасси использовались 4-х и 5-ти тонные грузовики производства американской компании Garford Motor Truck Co., бронекорпус и вооружение устанавливали на Путиловском заводе в Петрограде. Броневик оснащали 3-дюймовым противоштурмовым орудием образца 1910 года, размещавшееся в башне в задней части машины и двумя пулеметами системы Максима, установленных в спонсонах левого и правого бортов в центре корпуса.
Пушечно-пулеметный бронеавтомобиль 'Гарфорд'. Первый ‘Гарфорд’ отправился на фронт 3-го мая 1915 года в составе 5-го автопулеметного взвода, к октябрю Путиловский завод завершил постройку тридцати машин. В действующей армии ‘Гарфорды’ удостоились положительных отзывов благодаря огневой мощи и хорошей защищенности. Из недостатков отмечался большой вес машины – 525 пудов, небольшая скорость, маломощный двигатель и трудности при движении задним ходом. Для улучшения маневренности в бою ‘Гарфорды’ оснастили задним рулевым управлением. Подпись на обороте снимка: 1915 год.
Бронированный зенитный автомобиль 'Пирлесс'. Броневик производили в Великобритании по заказу Главного артиллерийского управления Российской империи на базе трехтонного американского грузовика Peerless TC 3. Всего в Россию поставили шестнадцать бронемашин, оснащенных 40-милилметровой автоматической пушкой Vickers QF 2 pounder Mark II. Подпись на обороте снимка: Юго-Западный фронт.
Чины 3-й отдельной бронированной батареи для стрельбы по воздушному флоту фотографируются перед зенитным бронеавтомобилем 'Пирлесс'.
Бронепоезд Морского полка особого назначения, получивший повреждения в бою во время Нарочской операции. На броневых листах видны пробоины от осколков, один из броневагонов отсутствует, для передвижения состава используется гражданский паровоз. В ночь на 10-е марта 1916 года поддерживавший наступление пехотных частей XXIII армейского корпуса бронепоезд сошел с поврежденного артиллерией пути на 515 версте Северо-Западной железной дороги. Несмотря на то, что место аварии находилось под вражеским огневым воздействием, с поезда удалось демонтировать вооружение и к 8-ми часам утра 11-го марта поставить на рельсы и вывезти в тыл один броневагон, на следующий день удалось эвакуировать блиндированный паровоз. Второй вагон получил сильные повреждения и был оставлен на месте. До середины ноября 1916 года бронепоезд проходил ремонт в мастерских Либаво-Роменской железной дороги в Гомеле, после чего вернулся в строй.
