военно-воздушные силы Советского Союза фотографии

Аварийная посадка самолета Р-1. Хотя внешне Р-1 сохранил сходство с оригиналом, конструкция претерпела существенные изменения, также как и процесс производства самолета. Р-1 имел на 30% меньше деталей и на 30-35% меньшую трудоемкость изготовления, чем D.H. 9. В неизменном виде от английского прототипа сохранилось только горизонтальное и вертикальное оперение.

Самолет Р-1 с поврежденными шасси. Первый экземпляр Р-1 собрали в апреле 1923 года, в мае начались испытания, показавшие, что по лётным качествам советский самолёт не уступает D.H. 9. Серийное производство Р-1 развернули на Государственном авиационном заводе (ГАЗ) №1 в Москве, а затем на ГАЗ №10 в Таганроге. Подпись на обороте снимка: Авария самолета Р-1 № 3087 1-й авиаэскадрильи, 8 мая 1930 года, на Красногвардейском аэродроме, с летчиком командиром звена товарищем Савченко.

В июне 1924 года в Москве состоялась передача партии из девятнадцати самолетов Р-1 в 1-ю отдельную разведывательную эскадрилью имени Ленина. Осенью того же года Р-1 начали поставлять в строевые части различных военных округов СССР. Подпись на обороте снимка: Во время передачи самолетов 28/VI. На аэродроме начальник ВВС ВМО товарищ Павлов обходит личный состав у самолетов.

Группа краснофлотцев и летчиков морской авиации перед самолетом Р-1. Эксплуатация самолета продолжалась до середины тридцатых годов - Р-1 принимал участие в борьбе с басмачами в Средней Азии, подавлении восстаний на Кавказе, в конфликте на КВЖД, а также в боевых действиях в Афганистане и Монголии. В гражданской авиации Р-1 применяли в качестве пассажирского, транспортного и учебного самолета, несколько машин передали в НИИ ГВФ.

Гидроплан МР-1, поплавковая модификация самолета Р-1. Официальное задание на разработку морского разведчика выдали Н. И. Поликарпову в августе 1925 года, к этому времени инициативная постройка гидросамолета уже производилась на Государственном авиационном заводе №1. Первый МР-1 поднялся в воздух в октябре этого же года, серийное производство на заводе ГАЗ №10 развернули в 1927 году. Выпуск МР-1 продолжался до 1929 года, всего построили 124 самолёта. Подпись на обороте снимка: Киевский перелет 15 VII-29. Встреча в аэропорту.

Тяжелый штурмовик ЦКБ ТШ-1, один из первых самолетов в СССР, созданный для непосредственной поддержки войск на поле боя. Мотор и кабину штурмовика защищала броня толщиной 4-6 миллиметров, вооружение состояло из двух пулеметов ПВ-1, расположенных над двигателем и восьми пулеметов ПВ-1 под нижним крылом. Вместо пулеметов предусматривалась установка ‘гранатницы’ - ящика на 300 ручных гранат. В качестве оборонительного вооружения на турели стрелка устанавливали спарку пулеметов ДА.

Самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3), опытный образец, оснащенный мотором Liberty, построенный за заводе АГОС ЦАГИ в июле 1925 года. АНТ-3 первый боевой самолет, созданный под руководством Андрея Николаевича Туполева.

Самолёт ТБ-3, прибывший с дружеским визитом во Францию. Пресс-фото. Информация на обороте снимка: Ле Бурже, 7-е августа 1934 года. Советская эскадрилья, состоящая из трёх четырёхмоторных самолетов, приземлилась сегодня в Бурже. Через несколько минут после посадки русским авиаторам оказали все полагающиеся почести. По крайней мере, одному их трёх квадромоторов.

Информация на обороте снимка: 29-е июня 1935 года. В Москве было произведено испытание крыльев для планирующего спуска парашютиста, сконструированных работниками завода им. Авиахима товарищами Коптевым и Санфировым. Металлический каркас крыльев обтянут полотном. Размах крыльев 4 метра, вес всей конструкции 13,5 кило, крылья укрепляются на спине парашютиста. На снимке товарищ Санфиров. Фото Фишмана.

Летающая лодка-амфибия САМ-11 бис 'Бекас' конструкции С. А. Москалева. Самолёт разрабатывался как учебно-тренировочный для военно-морского флота в конце тридцатых годов. Несмотря на успешные испытания в серийное производство САМ-11 биc запущен не был, т.к. выпускавшийся по лицензии французской фирмы Renault двигатель МВ-6, который планировали устанавливать на 'Бекас', сняли с производства.