воздухоплавательные части русской армии фотографии

Дирижабль ‘Астра’. Дирижабль мягкой системы Astra-XIII, построен французским акционерным обществом ‘Astra’ по схеме, разработанной испанским изобретателем Леонардо Торрес-де-Куэведо. Приобретен в 1913 году военным ведомством Российской империи. В годы Первой мировой войны состоял на вооружении 3-й воздухоплавательной ротой, дислоцировавшейся в городе Лида. Совершил шесть боевых вылетов за линию фронта, из них три в ночное время. В ходе эксплуатации получил значительные повреждения, во второй половине 1915 года был разобран и сдан на склад Воздухоплавательной школы.

Дирижабль ‘Астра’ входит в эллинг. В 1920 году в рамках мероприятий по возрождению управляемого воздухоплавания в Советской России было принято решение о восстановлении дирижабля. Оснащенный новой подвеской и отдельными элементов механической части воздушный корабль, переименованный в ‘Красную звезду’, вновь поднялся в небо 3-го января 1920 года. На восстановленном дирижабле было выполнено шесть полетов общей продолжительностью около 16 часов.

Дирижабль ‘Кондор’ заводят в эллинг. Дирижабль мягкой системы Clement Bayard №5 a la Russie с объемом оболочки 9600 кубических метров построен на заводе ‘Клеман Байяр’ во Франции, приобретен в 1913 году военным ведомством российской империи. В годы Первой мировой войны в боевых действиях участия не принимал по причине низких летных данных. Подпись на обороте снимка: Прилёт 'Кондора' в Бердичев. Лысая гора, 20-е июля 1915 года.

Испытания привязного змейкового аэростата каплевидной формы объемом 750 кубических метров системы В. В. Кузнецова, 1912 год.

Привязной змейковый аэростат системы Зигсфельд-Парсеваль на биваке, период Первой мировой войны. Отсканированный негатив.

Привязной змейковый аэростат системы 'Парсефаль' воздухоплавательного отряда русской армии готовится к подъему.

Аэростаты ‘Парсеваль’ поднимались на высоту 600-700 метров, выполняя задачи по корректировке артиллерийского огня, обнаружению неприятельских батарей и осуществляя наблюдение за полем боя и ближними тылами противника.

Не смотря на бурное развитие авиации в годы Первой мировой войны привязной аэростат оставался незаменимым средством для решения возложенных на него задач. Главным преимуществом аэростата над самолетом являлось наличие телефонной связи с наблюдателем в корзине, что позволяло незамедлительно передавать на землю необходимые сведения.

Дарственная надпись на титульной странице фотоальбома, адресованная Борису Васильевичу Голубову. 7-е ноября 1916 г. Глубокоуважаемый Борис Васильевич. Пусть этот альбом из походной жизни напомнит вам о роте высоко ценившей Вашу любовь, заботу и труды на пользу и процветание воздухоплавания. Глубокоуважающий Вас командир 2-й полевой воздухроты капитан Ванькович. Борис Васильевич Голубов, православный, из дворян. Уроженец Краснослободска Пензенской губернии. Образование получил в Нижегородском графа Аракчеева кадетском корпусе (1894). В службу вступил 01.09.1894. Окончил Александровское военное училище (1896; по 1-му разряду). Выпущен подпоручиком (пр. 12.08.1896; ст. 12.08.1895) в 112-й пехотный Уральский полк с прикомандированием к Восточно-Сибирскому саперному батальону. Поручик (ст. 12.08.1899). Окончил курс Офицерского учебного воздухоплавательного парка (1901; по 1-му разряду). Штабс-капитан (ст. 12.08.1903). На 01.01.1909 в том же чине адъютант, казначей и квартирмейстер Учебного воздухоплавательного парка. Капитан (ст. 12.08.1907). На 07.01.1911 в том же чине в 7-й воздухоплавательной роте. Исполняющий должность делопроизводителя отделения электротехнической части инженерного ведомства. Подполковник (пр. и ст. 26.08.1912; на вакансию) с утверждением в должности. В 1912 совместно с инженером Д. С. Сухоржевским сконструировал управляемый аэростат ‘Альбатрос’ (дирижабль мягкой системы с объемом оболочки 10 тыс. куб. м и 2-мя моторами водяного охлаждения, вооружен пулеметом). На 15.05.1913 в том же чине в батальоне Офицерской воздухоплавательной школы (до 22.01.1914). Младший инженерный приемщик высшего оклада Главного военно-технического управления с зачислением по инженерным войскам (с 22.01.1914). Участник мировой войны. Командир 3-й воздухоплавательной роты (на 12.07.1915). Штаб-офицер для поручений при заведующем авиацией и воздухоплаванием в действующей армии (15.10.1915-09.08.1916). Полковник (пр. 30.07.1916; ст. 30.07.1916; за отлично-усердную службу и труды, понесенные во время военных действий). Штаб-офицер для поручений и командировок при начальнике Управления военного воздушного флота (с 09.08.1916). Председатель временной хозяйственно-строительной комиссии управления военного воздушного флота для постройки военной школы воздушного боя в Евпатории (1917; на 30.09.1917). Участник Белого движения на юге России в рядах Добровольческой армии и ВСЮР в Крымско-Азовской армии. Председатель той же комиссии в Евпатории. На 08.11.1919 комендант станции ‘Одесса-главная’ войск Новороссийской области. В Русской армии до эвакуации Крыма. Взят в плен большевиками в 11.1920 в Симферополе. По постановлению Особой фронтовой комиссии Южного фронта от 23.11.1920 отправлен из Симферополя в Рязань как «врангелевский офицер, в концлагерь, до окончания Гражданской войны». В конце 1920 содержался в заключении Рязанском концлагере.

Аннотация в альбоме: Группа офицеров и нижних чинов около леса у деревни Худиевцы по выходу роты на позицию.