русский императорский флот фотографии
Подготовка к спуску на воду гидросамолета Curtiss Model Е с борта крейсера Черноморского флота 'Кагул'. Подпись на обороте снимка: Гидро на рострах, спуск на море. Февраль 1914 года. Самолет, разработанный американским конструктором Гленном Кёртисом, продемонстрировали на гонках гидропланов в Монако и вскоре первый Curtiss, заказанный частным лицом, отправился в Российскую империю.
Морской лётчик мичман Николай Александрович Рагозин за штурвалом гидросамолета Curtiss Model Е. Заказ от российского морского министерства на три самолета – два двухместных (model D) и одноместный (model E) разместили 29-го февраля 1912 года. Опыт применения машин признали успешным, после последовала закупка новой партии. Подпись на обороте снимка: Подъем гидро. Февраль 1914 года.
Группа авиаторов фотографируется возле гидросамолета Curtiss Model D. В группе, четвертый справа, председатель комитета Севастопольского аэроклуба, председатель совета Севастопольской офицерской школы авиации, начальник службы связи Черноморского флота и один из пионеров российской морской авиации капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин.
Летчик и авиаконструктор Георгий Анатольевич Фриде позирует фотографу на мотоцикле Indian V-Twin. Севастополь, 1912 год.
Мичман Георгий Анатольевич Фриде, мичман Константин Михайлович Ламанов и пёс Комар. Севастополь, 5-е сентября 1913 года.
Георгий Анатольевич Фриде на мотоцикле Indian V-Twin и мичман Владимир Георгиевич Косоротов на мотоцикле FN-Légère. Севастополь, октябрь 1913 года.
Эскадренный броненосец 'Ретвизан' проходит докование на военно-морской верфи в Нью-Йорке, справа в кадре - подводная лодка USS Holland (SS-1). Октябрь 1901 года. Субмарина построена компанией Holland Torpedo Boat Company (с 1899 года - Electric Boat Company), основанной в 1893 году инженером-изобретателем Джоном Филиппом Холландом. Компания разрабатывала проекты и строила подводные лодки для военно-морского флота США, а также выполняла заказы других государств, в том числе и Российской империи. На вооружение русского флота поступили субмарины нескольких проектов, разработанных компанией Холланда. Тип ‘Сом’ (проект Holland VIIR), одна лодка приобретена в готовом виде, шесть построены Невским судомеханическим заводом. Тип ‘13’ (проект Holland XXVIIB), малые подводные лодки для обороны проходов в минных заграждениях Кронштадтской крепости, всего построено три субмарины. Тип ‘Нарвал’ (проект Holland XXXIA), три лодки для Черноморского флота построены отделением Невского завода в Николаеве. Тип ‘АГ’ (проекты Holland 602F, 602GF, 602L, 602R), в рамках заключенных контрактов в период с 1915 по 1917 год поставлено одиннадцать подводных лодок. Секции субмарин строились на верфи Barnet Yard в Канаде, доставлялись по морю во Владивосток, а затем по железной дороге в Санкт-Петербург, где производилась окончательная сборка.
Первая субмарина русского флота ‘Дельфин’ у причальной стенки Балтийского завода после завершения ремонтных работ и модернизации, осень 1904 года. Ремонту предшествовала авария, произошедшая 16-го июня 1904 года. В ходе учебного погружения в лодку через не до конца закрытый рубочный люк начала поступать забортная вода, что привело к затоплению судна. Погибли руководивший погружением лейтенант А. Н. Черкасов и 23 нижних чина, двум офицерам и 10 нижним чинам удалось спастись. В ходе ремонта на ‘Дельфине’ заменили аккумуляторную батарею, увеличили высоту надстройки командирской рубки и оборудовали крышку люка противовесом, в корпусе лодки сделали вырез со скругленными углами, на который монтировался накладной лист с укрепленной в нем рубкой.
Подводная лодка 'Сом'.
Подводная лодка ‘Щука’.
