авиация Первой мировой войны фотографии
Самолеты Farman F.20 на аэродроме 10-го корпусного авиационного отряда. Все машины на фото произведены во Франции и сохранили оригинальные опознавательные знаки на плоскостях и хвостовом оперении. На гондоле самолета в центе кадра хорошо виден заводской номер HF166, машина числилась в 10-м корпусном авиационном отряде до ноября 1915 года. Отсканированный негатив.
Учебный самолет Farman Московской школы авиации (с 1916 – Школа авиации военного времени), повисший на каркасе строения на Ходынском поле. Подпись на обороте снимка: Вынужденная посадка, Московская школа. Самолет оснащен двигателем Le Rhône мощностью 80 лошадиных сил и установлен на лыжное шасси.
Подготовка к боевому вылету разведывательного и наблюдательного самолета Farman F.20. В кабине самолета установлен пулемет системы Максима, хотя при проектировании данной модификации самолета наличие вооружения не предусматривалось. Появление хорошо вооруженных истребителей сделало необходимостью оснащения самолетов-разведчиков средствами обороны, даже в ущерб лётным качествам.
По мере расширения практики использования летательных аппаратов для бомбардировки неприятельских войск появлялись технические усовершенствования для бомбометания - у Farman F.22 на снимке бомбы размещены на внешней подвеске. Также для удобства прицеливания в полу гондолы прорезалось смотровое окно, но машина на фото им не оборудована.
Потерпевший аварию самолет-разведчик Farman HF.30. Модификацию HF.30 братья Анри и Морис Фарман разработали по заказу военного ведомства России, соединив в модели все лучшие качества предыдущих версий самолета. Производство развернули на заводе 'Дукс' (построено около 400 штук), а также на предприятиях А. А. Анатра и С. С. Щетинниа.
Потерпевший аварию при посадке самолет-разведчик Farman НF.30. Использование HF.30 продолжилось и после заключения Брест-Литовского мира, самолеты активно применялись противоборствующими сторонами на фронтах Гражданской войны. В авиапарке РКВВФ самолет Farman НF.30 оставался до середины двадцатых годов, к 1924 году в летном состоянии числилось девять учебных машин и восемь самолётов-разведчиков.
Самолет Voisin пролетает над турецким городом Хныс-кала. Город захватили части 4-го кавказского корпуса 18-го января 1916 года в ходе Эрзерумской наступательной операции. Подпись на обороте снимка: Хнысь, возвращение разведчика.
Самолет Voisin LAS на летном поле. Как и большинство самолетов зарубежной конструкции, активно применявшихся императорским военно-воздушным флотом в годы Первой мировой войны, производство Вуазенов организовали в России. Истребитель Nieuport N.11 Bebe, стоящий справа, также имеет российское происхождение и был построен на заводе акционерного общества 'Дукс' в Москве.
Самолеты Voisin готовят к отправке в строевые части. Снимок, предположительно, сделан на территории завода акционерного общества 'Дукс'. Кроме завода 'Дукс' постройка Вуазенов в России производилась на заводе 'Акционерного общества воздухоплавания В. А. Лебедева' в Санкт-Петербурге и в мастерских Ф. Ф. Терещенко возле Киева. Подпись на обороте снимка: На память от Ивана Рожкалне.
Гондола потерпевшего аварию самолета Voisin LA с девятицилиндровым двигателем водяного охлаждения Salmson Р9. Производство двигателей французской компании Societe des Moteurs Salmson развернули в России на открытом в Москве во время Первой мировой войны заводе. Основным потребителем продукции предприятия являлся авиационный завод акционерного общества 'Дукс'.
