корабли русского императорского флота фотографии
Линейный крейсер ‘Бородино’ на достройке. Адмиралтейский завод, Петроград. Строительство крейсера было заказано по закону 'Об усиленном судостроении в ближайшее пятилетие 1912—1916 годов', утвержденном 23 июля 1912 года. Заложен 6 декабря 1912 года на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге, строитель В.И. Невражин. Спущен на воду 19 июля 1915 года. Из-за неблагоприятной экономической ситуации постройка была затруднена, несмотря на то, что считалась первостепенной задачей завода. После Февральской революции постройка замедлилась на стадии готовности по корпусу 57%, после Октябрьской революции прекращена вовсе - корпус корабля сдан на долговременное хранение в порт. После окончания Гражданской войны было рассмотрено несколько проектов достройки ‘Бородино’, однако недостаток средств не позволил их реализовать. 21 августа 1923 года продан немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлен к буксировке в Киль, где вскоре был разделан на металл.
С 1915г. учащиеся военно-морских учебных заведений проходили морскую практику на вспомогательном крейсере I ранга ‘Орёл’ Сибирской военной флотилии, бывшем пароходе Добровольного Флота, мобилизованном 20 августа 1914г., согласно закону Российской империи ‘О военно-судовой повинности’. 12 ноября крейсер ‘Орел’ (командир - старший лейтенант М.М.Афанасьев) с гардемаринами ОГК на борту в сопровождении эсминцев ‘Бойкий’ и ‘Грозный’ вышел в море, держа курс на Японию. Известие об октябрьском перевороте еще не дошло до Владивостока и отношения между гардемаринами и командой оставались хорошими. На борту ‘Орла’ находилось 260 человек: офицеры, гардемарины, матросы и вольнонаемные служащие. На фото: вспомогательный Крейсер I ранга ‘Орёл’.
Японская фотооткрытка, сохраненная в альбоме: броненосец ‘Микаса’ проходит через строй кораблей. Фотография сделана между 1908 и 1910 гг., крайний корабль слева - японский броненосец ‘Ики’, бывший русский броненосец ‘Император Николай I’.
Эскадренный миноносец 'Грозный’, гавань Коулун-Ист, Гонконг. Эсминец заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге в июне 1903 года, 13 июля 1903 г. зачислен в списки судов Балтийского флота. Спущен на воду 6 июля 1904 г., в строй вступил осенью 1904 г. Участник Цусимского сражения, стал одним из трех кораблей Второй Тихоокеанской эскадры достигших Владивостока после боя. В сентябре 1905 года 'Грозный’ в составе отряда русских кораблей встретился с японской эскадрой для совещания по вопросам перехода от военного положения к мирному. 6 ноября 1905 года зачислен в состав Сибирской военной флотилии. В 1910 году прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов во Владивостокском порту с заменой листов палубного настила и трубок в котлах. Перевооружён в 1913 году. В ноябре 1916 года переведён в резерв. Осенью 1917 вместе с эсминцем 'Бойкий' ушёл в заграничное учебное плавание, сопровождая вспомогательный крейсер ‘Орёл’ с гардемаринами ОГК на борту. Летом 1918 г. передан союзникам на хранение, в декабре 1919 вернулся во Владивосток. Находился в порту на хранении и больше в строй не вводился. 31 мая 1923 года сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
Французская открытка- русский бронепалубный крейсер 1-го ранга ‘Аврора’.
Сайгон, вспомогательный крейсер ‘Орёл’, украшенный флагами расцвечивания, на грот – стеньге поднят американский флаг, фото сделано 4 июля 1918 г. в День независимости США. 30 сентября 1908 Добровольный флот заключил с германской фирмой ‘F.Schichau’ из Эльбинга контракт на постройку трех больших товаропассажирских пароходов и двух несколько уменьшенных их вариантов. Они предназначались для эксплуатации на экспрессной грузопассажирской линии между Владивостоком, Нагасаки, Цуругой и Шанхаем. Для их использования в военных целях проектом предусматривалось устройство на верхней палубе фундаментов под установку трех 120-мм орудий, а также наличие помещений для размещения 200 — 300 мин заграждения и 600 человек десанта. Заложенные в ноябре 1908 г. пароходы 13.4.1909 получили названия ‘Орел’, ‘Полтава’ и ‘Рязань’ (основной вариант), а также ‘Симбирск’ и ‘Пенза’ (уменьшенный вариант).Головной почтово-пассажирский пароход ‘Орел’ мог принять на борт в каюты 1-го класса 60 пассажиров, в каюты 2-го класса — 30, в помещения 3-го класса — 120, а также 180 палубных пассажиров. Штат команды — 95 человек, из них 34 — обслуживающий персонал. После начала Первой мировой войны ‘Орел’ 22.8.1914 был мобилизован, вооружен двумя 120-мм, двумя 75-мм и четырьмя 47-мм орудиями, и в качестве ВСКР включен в состав Сибирской военной флотилии. С лета 1915 г., ‘Орел’ использовался как учебное судно для обеспечения корабельной практики воспитанников различных военно-морских учебных заведений. В начале 1915 г. ‘Орел’ направили в Пенанг для подъема с потопленного КР ‘Жемчуг’ артиллерийского вооружения, боезапаса и другого ценного имущества. С помощью водолазов удалось поднять одно 120-мм орудие и два пулемета. Однако работы пришлось быстро свернуть, так как ‘Орел’ срочно направили в Сингапур для оказания помощи в подавлении мятежа 5-го легкого полка сипаев. Корабль совершил на протяжении 1915—1916 годов несколько учебных походов, заходя в японские и корейские порты.
В апреле 1919 г. гардемарины Морского училища принимали участие в деблокировании отряда генерала В.И. Волкова, окружённого красными партизанами в селе Владимиро-Александровское, в районе Сучанских рудников. Первая попытка 9-го апреля, предпринятая незначительными силами, не принесла ничего, кроме ненужных потерь - было убито несколько морских офицеров. М.А.Китицын лично принимал участие в боевой операции, и чтобы не погубить необстрелянных воспитанников училища, отозвал отряд из района боевых действий. В этой операции М.А. Китицын был ранен в руку. Для второй попытки деблокирования отряда были привлечены более значительные силы общей численностью около 1500 человек — четыре роты Инструкторской школы, Морская рота Амурской речной флотилии, при 10 пулеметах, гаубице и двух полевых орудиях. В обеспечении десанта принимали участие корабли Сибирской флотилии: эскадренный миноносец ‘Лейтенант Малеев’, посыльное судно ‘Якут’, транспорт ‘Георгий’, транспорт ‘Магнит’, вооружённый буксир ‘Свирь’, катер 'Удалой', баржа (Шаланда №2). На фото: эскадренный миноносец ‘Лейтенант Малеев’ и посыльное судно ‘Якут’, бухта Находка. По личному обращению М.А. Китицына к британскому командованию, в его подчинение был выделен крейсер ‘Кент’ (HMS Kent).
В Калькутте была произведена реорганизация отряда - на ‘Якут’ с несколькими офицерами перешла 3-я рота. Отряд продолжали покидать офицеры и гардемарины. Гардемарин М. Юнаков позже вспоминал: ‘В плавании нам было трудно, приходилось стоять вахты строевые и по специальности, но все шло гладко, без нарушений дисциплины. Стол, в общем, был однообразный, но мы не голодали’. После непродолжительной задержки в Порт-Саиде, 12 августа 1920 года ‘Орёл’ прибыл в порт Груж в районе Дубровника, двумя днями позже в Груж пришёл ‘Якут’ под командованием М.А. Китицына - многомесячный поход через два океана и несколько морей из Азии в Европу был завершен. Всего на двух судах прибыло 23 офицера, 194 гардемарина и 37 матросов. На борту кораблей находились также 56 китайцев и индусов, использовавшихся во время похода в качестве матросов. Во время перехода умер, отравившись консервами, корабельный гардемарин Ландышевский. Командование флота, находящееся в Севастополе, приказало вернуть мобилизованный в начале войны ‘Орел’ Добровольному флоту. ‘Якут’ получил предписание идти в Севастополь, взяв по дороге в Константинополе груз военного снаряжения. 29 сентября 1920г. командир вспомогательного крейсера ‘Орел’ капитан 1 ранга М.А. Китицын сдал корабль представителю Добровольного флота А.С. Леонтовичу и новому капитану транспорта капитану дальнего плавания Н.А.Титову. Приняв во внимание плохое состояния здоровья многих гардемарин, М.А.Китицын на законных основаниях отправил их на два месяца в отпуск. Офицеры, корабельные гардемарины, гардемарины, первоначально числившиеся в отпуске, вскоре перешли на положение беженцев и разъехались по всему свету. Часть гардемарин осталась на ‘Орле’. М.А. Китицын принял решение идти в Севастополь, командуя посыльным судном ‘Якут’. Вместе с ним на ‘Якуте’ пошли в Севастополь 3 офицера, 49 корабельных гардемаринов, 47 гардемаринов 2-й роты и 15 гардемаринов 3-й роты. На фото: 'Орёл’, порт Дубровник.
На фото: 'Орёл', порт Дубровник. Добровольный флот, правление которого не признало Советскую власть, из-за накопившихся за время войны долгов начал распродажу своих судов. В их число попал и ‘Орел’, который в 1921 г. приобрела за 15 000 фунтов стерлингов судоходная компании Бермудских островов. Под английским флагом и под наименованием ‘Silvia’ бывший ‘Орел’ эксплуатировался на океанских линиях. В 1934 г. он перешел в собственность судоходной компании из Гонконга и был переименован в ‘Haitan’. Во время Второй мировой войны ‘Haitan’ мобилизовали и включили в состав британского ВМФ. С ноября 1941 г. использован в качестве плавбазы. В июне 1946 г. возвращен владельцу, а в 1950 г. разделан на металл в Гонконге.
‘Якут’ пришел в Севастополь за пять дней до общей эвакуации Крыма. На фото: подводная лодка Черноморского флота ‘Утка’. Севастополь, 1920 г. Подводная лодка класса ‘Барс’, спущена на воду осенью 1916 г, вступила в строй 20 июня 1917 г., использовалась в учебных целях. В декабре 1917 г. вошла в состав красного Черноморского флота. В мае 1918 г. захвачена в Севастополе немцами и под наименованием US-3 включена в состав военно-морского флота Германии. 24 ноября 1918 г. лодка захвачена у немцев англо-французскими интервентами, с мая 1919 г. входила в состав морских сил Юга России Добровольческой армии. В 1920 г. при эвакуации Севастополя перешла в Стамбул, а оттуда в Бизерту.
