корабли русского императорского флота фотографии

Экипаж броненосца 'Наварин' за очисткой бака корабля от наледи. 'Наварин', четвертый из броненосцев Балтийского флота, построенный по принятой в 1881 году 'Двадцатилетней программе' судостроения. Проект корабля водоизмещением 8950 тонн разработал один из владельцев и управляющий Общества Франко-Русских заводов П. К. дю Бюи в октябре 1888 года. После рассмотрения Морским техническим комитетом и внесения в проект ряда замечаний, 13-го марта 1889 года, новый броненосец русского флота утвердили к постройке. Строительство началось в июле 1889 года, а 19-го августа того же года приказом по Морскому ведомству №99 было объявлено о зачислении нового броненосного корабля, получившего имя в честь Наваринского морского сражения 1827 года, в списки судов Балтийского флота.

Спуск броненосца на воду состоялся на верфи Галерного островка в Санкт-Петербурге и был приурочен к 64-й годовщине Наваринского сражения. Работы по строительству корабля продолжались еще два года и в октябре 1893 'Наварин' перешел в Кронштадт для достройки и испытаний, которые продолжались до начала зимы 1895 года. По окончании испытаний в течении зимы 1895-96 годов рабочими Франко-Русского завода были проведены работы по окончательной достройке броненосца и на корабле началась подготовка к первому дальнему плаванию. 2-го июля 1896 года вместе с броненосцем 'Император Александр II', минным крейсером 'Посадник', миноносцами №119 и №120 'Наварин' покинул Кронштадт, взяв курс на средиземноморские воды.

Эскадренный броненосец 'Император Александр II' и пароход Добровольного флота 'Херсон'. Остров Крит, март 1897 года. В конце XIX века на Крите, находившемся под властью Османской империи, вспыхнуло восстание христианского греческого населения, которое привело к анархии на острове и грозило перерасти в полномасштабную войну между Турцией и Грецией. Сложившаяся ситуация побудила ведущие европейские державы начать миротворческую операцию. В начале января 1897 года в критские воды вошли корабли военно-морских сил Великобритании, Франции, Италии, Германии, Австро-Венгрии и России, со стороны которой был задействован отдельный отряд судов в Средиземном море.

Велосипедист, предположительно акробат, приглашенный на 'Наварин' для выступления перед экипажем. Снимок сделан на юте броненосца возле кормовой орудийной башни с двумя 12-ти дюймовыми (305 мм) орудиями. Кроме четырех орудий главного калибра артиллерийское вооружение корабля включало в себя батарею из восьми 6-ти дюймовых (152-мм) орудий, четырнадцати 47-мм и двенадцати 37-мм орудий Гочкиса, а также двух орудий Барановского калибра 2,5 дюйма (63,5 мм) для проведения десантных операций. Минное вооружение броненосца состояло из шести надводных и трех съемных торпедных аппаратов, предназначенных для установки на паровые катера и стрельбы метательными минами.

Корабли военно-морского флота России, Великобритании, Франции и Австро-Венгрии в бухте Суда, остров Крит. По решению совета адмиралов ‘Наварин’ находился на рейде Ретимо, ведя дозорную службу - за броненосцем закрепили район патрулирования от западной части мыса Майка до мыса Диако. Дозорная служба ‘Наварина’ продолжалась до снятия блокады 21-го мая 1897 года, после чего корабль ушел в итальянский порт Пола для докования. В Средиземном море 'Наварин' находился до конца 1897 года, в последних числах декабря начав переход на Дальний Восток. На фото, слева направо: канонерская лодка 'Грозящий', французский авизо-торпийёр типа 'Кондор', эскадренный броненосец 'Император Александр II', эскадренный броненосец 'Наварин', австро-венгерский эскадренный броненосец 'Будапешт' (предположительно), две английские торпедные канонерские лодки типа 'Дриад', австро-венгерский торпедный крейсер 'Леопард', английский эскадренный броненосец типа 'Роял Соверин'.

Командир и офицеры эскадренного броненосца 'Наварин', 1898 г. Нижний ряд, слева направо: мичман С. Л. Михайлов (предположительно), лейтенант В. А. Любинский, мичман М. И. Лавров, лейтенант А. Ю. Свиньин, младший инженер-механик М. М. Кудреватый. Средний ряд: капитан корпуса морской артиллерии Н. Т. Трофимов, старший врач коллежский советник Д. Д. Кузнецов, старший офицер капитан 2-го ранга Н. Н. Паренаго, командир корабля капитан 1-го ранга Н. Х. Иениш, судовой священник, старший инженер-механик К. К. Костомаров, лейтенант М. Л. Козлянинов (предположительно). Верхний ряд: помощник старшего инженер-механика В. А. Винтер, лейтенант С. Р. Магнус, мичман С. Д. Кузнецов, младший инженер-механик И. И. Поклевский-Козелл, мичман А. С. Полушкин, лейтенант А. А. Реммерт, младший инженер-механик В. В. Лютер, лейтенант В.И. Берлинский, мичман В. М. Рыкачев (предположительно), лейтенант Н. Ф. Фогель, неизвестный - предположительно младший врач.

Группа офицеров русского флота и императорских военно-морских сил Германии на юте броненосца ‘Сисой Великий’. Визит принца Генриха Прусского, отряд из броненосца ‘Дойчланд’ и крейсера ‘Кайзерин Августа’ в Порт-Артур, 15-е мая 1898 года. Нижний ряд, слева направо: командир крейсера ‘Рюрик’ капитан 1-го ранга Н. А. Гаупт, неизвестный, контр-адмирал М. А. Реунов, Генрих Альберт Вильгельм принц Прусский, командир эскадренного броненосца ‘Сисой Великий’ капитан 1-го ранга А. Н. Паренаго, неизвестный, командир эскадренного броненосца ‘Наварин’ капитан 1-го ранга Н. Х. Иениш. Верхний ряд, слева направо: старший офицер крейсера ‘Дмитрий Донской’ капитан 2-го ранга барон М. Г. Нолькен, старший офицер эскадренного броненосца ‘Сисой Великий’ лейтенант В. Н. Давыдович-Нащинский, неизвестный, неизвестный, командир крейсера ‘Память Азова’ капитан 1-го ранга А. А. Вирениус, неизвестный, командир броненосца ‘Дойчланд’ фрегаттен-капитан Мюллер, лейтенант П. П. Левицкий, мичман П. П. Остелецкий.

'Наварин' во владивостокском Николаевском сухом доке, куда для для проведения осмотра и выполнения ремонтно-профилактических работ броненосец приходил дважды - в конце 1898 и в сентябре 1899 года. Название 'Николаевский' сухой док во Владивостоке получил в честь наследника престола цесаревича Николая Александровича Романова, который принял участие в закладке, состоявшейся 18-го мая 1891 года.

Первую попытку построить сухой док во Владивостоке предприняли в 1868-1869 годах, но работы не завершили из-за недостатка средств. Недостроенный док использовали для незначительного ремонта небольших судов, а корабли большого водоизмещения для докования приходилось отправлять в иностранные порты, в основном в Нагасаки. В 1889 году во Владивостоке построили плавучий железный док системы Кларка, но он не мог обеспечить ремонт судов водоизмещением больше 8200 тонн.

Работы по строительству Николаевского сухого дока завершились через шесть лет, торжественная церемония открытия состоялось 7-го октября 1897 года. В этот же день в док был введен и поставлен для докования первый корабль - крейсер 1-го ранга 'Дмитрий Донской', Российская империя наконец то получила собственную полноценную судоремонтную базу на Дальнем Востоке. На фото: крейсер 'Россия' в Николаевском сухом доке.