Летающая лодка Heinkel HD.55, заказанная для Рабоче-крестьянского Красного флота в Германии в 1929 году. Двадцать самолётов, получивших в СССР обозначение КР-1 (Корабельный разведчик первый), распределили между Черноморским и Балтийским флотом, одну машину передали в НИИ ВВС. Подпись на обороте снимка: Самолет КР-1, Севастополь, бухта Матюшенко. 1932 г. Хейнкель с мотором Сименс-Юпитер.
Летающая лодка-амфибия САМ-11 бис 'Бекас' конструкции С. А. Москалева. Самолёт разрабатывался как учебно-тренировочный для военно-морского флота в конце тридцатых годов. Несмотря на успешные испытания в серийное производство САМ-11 биc запущен не был, т.к. выпускавшийся по лицензии французской фирмы Renault двигатель МВ-6, который планировали устанавливать на 'Бекас', сняли с производства.
Линейный ледокол 'Лазарь Каганович' с установленным в военное время артиллерийским вооружением. Подпись на обороте снимка: В порту Владивостока, зима 1945 года.
Краснофлотец за рулем трофейного автомобиля Mercedes-Benz Typ 170VK, военной версии модели 170V, выпуск которой начался в 1938 году. Для вооруженных сли производилось две модификации автомобиля - машина связи Kfz. 2 и разведывательно-штабной автомобиль Kfz. 3.
Моряк-гвардеец, кавалер медали 'За победу над Германией' возле гаубицы 15-cm sFH 18. Получившая прозвище 'Immergrün' - т.е. 'вечнозелёная', 150-мм тяжелая гаубица образца 1918 года использовалась на всех театрах военных действий до самого окончания Второй мировой войны. Орудие выпускалось на заводах Рейнметалл и Крупп, а позже и на заводе Шкода в Чехословакии. Стоимость одной гаубицы составляла 4400 рейхсмарок (на 1944 год), для ее производства требовалось затратить 5500 человеко-часов.
