железная дорога фотографии

Строительство железной дороги Петроград-Мурманск, на участке которой предстояло работать батальону Транспортного корпуса, началось в мае 1915 года, движение открылось в ноябре 1916. Общая протяженность ветки составила 987 верст, дорога должна была обеспечить бесперебойную перевозку боеприпасов, медикаментов, военного снаряжения и других грузов, поставляемых Антантой в Россию через Мурманский порт. Аннотация в альбоме: Русская локомотивная бригада.

Дорогу прокладывали в безлюдной местности через леса, тундру и скалы. Кроме наемных рабочих на стройке использовался труд пленных военнослужащих австро-венгерской армии, соблюдение технических норм при таких темпах и условиях строительства отходило на второй план. Данное обстоятельство значительно отличало условия эксплуатации Мурманской железной дороги от тех, с которыми Транспортный корпус сталкивался в США и Франции. Аннотация в альбоме: Мурманск, сортировочная станция.

Сразу после прибытия в Россию 168-я рота Транспортного корпуса, в которой были собраны специалисты по обслуживанию и строительству железнодорожных путей, получила задачу завершить строительство узкоколейной железной дороги в Мурманске. Аннотация в альбоме: Деревянный мост через реку Кола, Мурманск.

Работы по прокладке узкоколейки были начаты военными инженерами из состава британских экспедиционных сил. Нехватка необходимого оборудования и суровые зимние условия оказались серьезной помехой для англичан, но с помощью железнодорожников 168-й роты Транспортного корпуса строительство быстро завершили. Аннотация в альбоме: Мост узкоколейной железной дороги через реку Кола.

Общая протяженность узкоколейной дороги составила четырнадцать километров. Железнодорожные пути соединили склады, мастерские, казармы и другие объекты в Мурманске. Весь подвижной состав для работы на дороге доставили из Великобритании. Аннотация в альбоме: Поезд из вагонеток для вывоза мусора на отвал.

Работы по строительству узкоколейной дороги завершились 27-го апреля 1919 года. Незадолго до окончания работ 168-ю роту разделили: часть личного состава под командованием лейтенанта Чарльза МакМиллана отправилась на станцию Сорока, где вместе с 167-й ротой, находившейся там в полном составе с середины апреля, началось оборудование лагеря для постоянной дислокации батальона. Также была проведена ревизия железнодорожных мастерских, депо, путей и подвижного состава. Аннотация в альбоме: Эстакада мусорного отвала. Река Кола, Мурманск.

Другую часть 168-й роты, всего 65 человек под командование капитана Кристофера Джонса, отправили в южном направлении от Мурманска для проведения строительных и восстановительных работ на железнодорожных мостах, пострадавших от диверсий или в ходе боевых действий. Аннотация в альбоме: Узкоколейка, построенная для снабжения лагеря, после того, как снег растаял. На фото: ветка узкоколейной железной дороги, подведенная к лагерю батальона в Мурманске.

К 13-му апреля 1919 года выделенный участок железной дороги полностью перешел под управление и ответственность американцев. 167-ю роту, личный состав которой специализировался на эксплуатации железнодорожных путей и подвижного состава, распределили по станциям Кемь, Олимпий, Парандово, 22-й разъезд, Сегежа, 9-й разъезд, Уросозеро и 16-й разъезд. К началу мая, после войсковой операции союзных экспедиционных сил против большевиков, в зону ответственности батальона Транспортного корпуса включили станции Масельская, Медвежья Гора, 10-й разъезд и Кяппсельга. На фото: казармы, мастерские и складские помещения в месте дислокации батальона Транспортного корпуса, железнодорожная станция Сорока.

Славяно-Британский легион прекратил существование после эвакуации иностранных экспедиционных сил из Северного Края. Часть легионеров покинула Россию вместе с союзниками осенью 1919 года, остальные продолжили вооруженную борьбу в белых войсках Северного фронта. Аннотация в альбоме: Три английских офицера. Дрова, используемые в качестве топлива для паровозов. Аннотация на лицевой стороне фото: (слева) склад боеприпасов, жилые помещения (справа).

После захвата союзниками станции Масельская фронт отодвинулся на 48 километров южнее. Подразделения 168-й роты перебросили под Масельскую для восстановления железнодорожных путей и мостов, взорванных отступающими большевиками либо поврежденных в ходе боевых действий. Аннотация в альбоме: Строители мостов на фронте. На фото хорошо видно, что американцы вооружены винтовками Мосина образца 1891/10 года, состоявших на вооружении русской армии. Во время Первой мировой войны винтовки Мосина производились в США на заводах компаний Ремингтон и Вестингхауз по заказу Российской империи.