железная дорога фотографии

27-го августа 1896 года китайский посланник в России Сюй Цзэнчэн подписал с правлением Русско-Китайского банка соглашение, со сроком действия 80 лет, о предоставлении банку права на постройку железной дороги через Маньчжурию и о создании акционерного 'Общества Китайской восточной железной дороги'. Строительство КВЖД началось спустя год после подписания соглашения, 16-го августа 1897 года.

Концессия на строительство южной линии КВЖД была получена отдельно, после высадки русских войск в Люйшуне и Талиенване и фактического утверждение России на Квантунском полуострове. В марте 1898 года Россия и Китай подписали конвенцию, которая кроме передачи в аренду полуострова России на 25 лет предусматривала строительство южной линии КВЖД, позже получившей название Южно-Маньчжурской железной дороги.

Государственные земли, необходимые для строительства дороги, передавались обществу КВЖД бесплатно, а находившиеся в частном владении подлежали выкупу. Общество также имело право безусловного и исключительного управления полосой отчуждения дороги, освобождалось от уплаты ряда местных налогов и контроля со стороны правительства Китая.

Строительство Китайско-Восточной железной дороги затрагивало не только прижелезнодорожную полосу. Огромное коммерческое предприятие, которым являлось КВЖД, строило деревообрабатывающие и кирпичные заводы, каменные карьеры, угольные копи. КВЖД располагало собственным телеграфом и телефонными станциями, а также морскими и речными судами.

Аннотация в альбоме: Мост через Тайцзы. На фото: Один из 1464 железнодорожных мостов, возведенных в ходе строительства КВЖД, самым протяженным из которых стал мост через реку Сунгари, длиной 1005 метров. Длина моста через Тайцзы, большинство работ при строительстве которого было выполнено вручную, составила 415 метров.

Пост Охранной стражи КВЖД. По условиям соглашений с Китаем России не дозволялось размещать в полосе Китайско-Восточной железной дороги регулярные армейские части для охраны дороги и объектов инфраструктуры. 10-го мая 1897 года было принято решение о создании специализированного подразделения - Охранной стражи КВЖД, начальник которой подчинялся Главному инженеру строительства дороги А. И. Юговичу. Аннотация в альбоме: Тип старого поста.

Охранная стража формировалась из чинов армии и ОКПС, поступивших на службу в Общество Китайско-Восточной железной дороги. После формирования Стража насчитывала 699 конных нижних чинов и 120 офицеров. Для стражников ввели собственную униформу и знаки различия. В январе 1901 года, после разгрома восстания боксёров, Охранную стражу КВЖД преобразовали в Особый Заамурский округ ОКПС. Аннотация в альбоме: Тип нового поста.

Аннотация в альбоме: Станция Мукден.

Официальное мероприятие, происходящее при стечении русских и китайских официальных лиц и военных, возле входа в зал 3-го класса железнодорожного вокзала в Мукдене. На вывеске в правой части кадра читается текст: Станция Мукден. От Харбина 506 верст, от Артура 417 верст.

Локер-Лэмпсон, чье честолюбие и карьеризм являлись движущей силой всей экспедиции, решил заручиться поддержкой на самом высоком уровне, раз и навсегда пресечь любые попытки официальных лиц помешать его планам. Покинув Александровск и прибыв в Санкт-Петербург, он добился аудиенции у Николая II, который благосклонно отнесся к намерению англичан сражаться в рядах русской армии, а заем отправился в Ставку, где наконец было получено официальное согласие на пребывание бронеотряда R.N.A.S. в России. На снимке: здание железнодорожного вокзала в Могилеве, где располагалась Ставка. Над входом в здание читается вывеска: Могилёве-на-Днепре.