действующая армия фотографии

DFW Mars начинает набор высоты. Самолет разработали в 1912 году на фирме Deutsche Flugzeugwerke, общий выпуск составил около 80 экземпляров. Боевое крещение машина получила в балканских войнах 1912-1913 годов, став первым самолетом немецкого производства, принявшим участие в боевых действиях.

Технический персонал возле самолета Анатра-Д командира XXIII корпусного авиационного отряда поручика А.Н. Калашникова, январь 1917 года. Известный также под названиями Анатра Анаде, Анатра-Декан, Анатра тип Д этот двухместный разведчик выпускался на одесском заводе аэропланов Артура Анатра по проекту, разработанному французским инженером Е. А. Декампом.

Первые поставки самолетов Анатра в действующую армию начались в конце мая 1916 года. Военное ведомство разместило заказ на постройку 450 экземпляров, из которых успели построить и передать в войска 215, кроме этого по отдельному заказу выпустили десять учебных машин со сдвоенными органами управления. На фото: Анатра-Д на аэродромной стоянке.

М. Д. Тапилин с группой офицеров и нижние чины 9-й автомобильной роты рядом c грузовыми автомобилями марки Opel. Грузовики Opel приобретались в Гельсингфорсе для нужд армии под руководством Тапилина после вступления Российской Империи в Первую мировую войну, в последствии их покупка послужила причиной выдвижения ряда обвинений против Михаила Дмитриевича и разбирательства на уровне Ставки с мая по февраль 1916-1917 года.

Осмотр двух грузовых автомобилей Opel. В ходе интенсивной эксплуатации в условиях фронта все закупленные Тапилиным грузовики этой марки вышли из строя и потребовали капитального ремонта. Начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал Алексеев и дежурный генерал Кондзеровский, крайне недовольные ситуацией сложившейся с автопарком в армии, выдвинули против Тапилина обвинения в безответственности. В качестве защитников Тапилина выступали начальник Главного Военно-Технического Управления генерал Милеант при поддержке начальника Военно-Автомобильной Школы генерал-майора Секретева.

На фото: средний из легковых автомобилей - Opel модели 1914 года, справа и слева от него - австро-венгерские автомашины марки RAF (Reichenberger Automobil Fabrik), модели 18/50PS, выпущенные в период 1913-1915 г. Справа, под охраной часового, грузовой автомобиль неустановленной марки с надписями 'Бензин' и 'Бензинохранилище' на цистерне.

Заправочный пункт, на цистерне топливозаправщика прикреплена табличка с расписанием отпуска горюче-смазочных материалов: По приказанию командира роты выдача бензина, масла и других материалов производится с 7 до 10 утра и с 5 до 7 вечера.

Перекачка топлива в автомобильную цистерну из железнодорожной. На железнодорожной цистерне нанесена маркировка Бр. Нобель, что указывает на ее принадлежность к 'Товариществу нефтяного производства братьев Нобель', которое занималось поставками горюче-смазочных материалов для Русской императорской армии. На задней стенке автомобильной цистерны также видна маркировка, в которой хорошо различима фамилия Папенгут - предыдущий владелец цистерны до ее реквизиции под военные нужды либо ее производитель.

Колонна санитарных автомобилей на марше. Первая, вторая, четвертая и пятая машины в колонне - автомобили марки Fiat, остальные не поддаются идентификации. На все автомашины нанесена эмблема Красного креста, к капоту прикреплены государственные флаги Российской империи.

На фото, слева направо: два санитарных автомобиля марки Fiat, эти же машины сфотографированы а колонне на снимке выше, рядом с Фиатами легковая автомашина марки Opel выпуска 1911-1914 гг с кузовом 'ландоле' и открывающейся крышей над задним пассажирским сиденьем. Машина попала в Русскую императорскую армию по мобилизации, либо была конфискована. Возле Опеля - немецкий автомобиль марки Benz с кузовом 'лимузин' или 'ландоле'. Пятый и шестой автомобили идентификации практически не поддаются, крайний справа автомобиль - итальянский Fiat.