Российская империя: Фотоальбомы

Петергоф, на заднем плане видна ошвартованная у Новопетегофской пристани императорская яхта ‘Александрия’. Яхта построена на верфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду и причислена к Гвардейскому экипажу 29 августа 1903 г, в 1904 году включена в состав кораблей Балтийского флота. В июне 1912 и в июле 1914 на борту ‘Александрии’ Николай II принимал Р. Пуанкаре. После начала Первой мировой войны император дважды выходил на яхте в море: 7 июля 1915 года в Кронштадт для осмотра вышедших из ремонта крейсеров 'Олег' и 'Богатырь' и 15 июля для посещения линкора 'Цесаревич'. С мая 1918 'Александрия' в резерве минной флотилии Балтийского флота. С апреля 1921 года – в распоряжении начальника обороны Ладожского озера В 1922 году поставлена на долговременное хранение в Кронштадский порт, в 1927 – разобрана на металл. 'Александрия’ — последняя из шестнадцати паровых императорских яхт построенных с 1851 года для Балтийского и Черноморского флотов.

Учебное судно ‘Рогнеда’. Бывшая яхта ‘Муссон’, построенная в 1895 г. 5 мая 1916 яхта была мобилизована и зачислена в состав Балтийского флота в качестве учебного судна. Участвовала в Февральской революции, 25 октября 1917 года экипаж пере¬шел на сторону Советского власти. 24 февраля 1918 г. из-за невозможности проводки во льдах ‘Рогнеда’ оставлена в Ревеле и захвачена германскими войсками.

Учебно-артиллерийский линейный корабль ‘Император Александр II’. Первый броненосец, построенный для Балтийского флота по принятой в 1881 году 20-летней судостроительной программе. Спроектирован по образцу немецкого броненосца ‘Гельголанд’, заложен 18 июня 1885 г, спущен на воду 14 июля 1887 г. Официально вошел в строй в сентябре 1889 г., фактически - в 1893 г. С 1906 г. учебно-артиллерийский корабль, после Февральской революции переименован в ‘Заря Свободы’. Сдан к порту в мае 1918 г., осенью 1922 г. отбуксирован в Германию для разборки на металл.

Линейный крейсер ‘Бородино’ на достройке. Адмиралтейский завод, Петроград. Строительство крейсера было заказано по закону 'Об усиленном судостроении в ближайшее пятилетие 1912—1916 годов', утвержденном 23 июля 1912 года. Заложен 6 декабря 1912 года на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге, строитель В.И. Невражин. Спущен на воду 19 июля 1915 года. Из-за неблагоприятной экономической ситуации постройка была затруднена, несмотря на то, что считалась первостепенной задачей завода. После Февральской революции постройка замедлилась на стадии готовности по корпусу 57%, после Октябрьской революции прекращена вовсе - корпус корабля сдан на долговременное хранение в порт. После окончания Гражданской войны было рассмотрено несколько проектов достройки ‘Бородино’, однако недостаток средств не позволил их реализовать. 21 августа 1923 года продан немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлен к буксировке в Киль, где вскоре был разделан на металл.

Осенью 1916 г. кадеты переведены в 4-ю роту (старшую кадетскую), в которую дополнительно было принято еще 30 человек- теперь рота состоит из четырех отделений общей численностью 120 человек. В учебный план введены космография и тригонометрия. На фото кадет Морского Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича корпуса Белавенец Иван Митрофанович.

В 1916 году в рамках преобразований было решено выделить из корпуса кадетские классы в самостоятельный Морской Кадетский Корпус с расположением в Севастополе. Петроградский Морской Корпус был переименован в Морское Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича Училище. Лента на фуражку (бескозырку), сохраненная в альбоме.

1 марта 1917 года учащиеся Морского Училища были распущены по домам до получения извещения c дальнейшими указаниями, кадеты 4-й роты самостоятельно отправились в действующие флоты для прохождения практики. После короткого отпуска к началу октября вернувшиеся кадеты собрались в стенах училища, где им было объявлено решение Временного правительства об упразднении Морского училища и переводе выпуска в Отдельные Гардемаринские Классы (ОГК). ОГК были открыты 5 августа 1913 г. в Санкт-Петербурге, в них после вступительных экзаменов и медицинской комиссии зачислялись лица, закончившие курс в гражданском ВУЗе. Обучение проводилось по программе Морского Корпуса и было рассчитано на 3 года, далее следовала корабельная практика и сдача экзаменов, после чего гардемаринам присваивали чин мичмана. Кадетов 4-ой роты Морского училища, всего около 100 человек, произвели в гардемарины и перевели в 3-ю роту (младшую), где они объединились с вновь поступившими в ОГК осенью 1917 года молодыми людьми (120 человек). 3-я рота были разделена на 16 полусмен с выбранными старшинами. Полусмены состояли из 7 ‘старых’ и 7 новых гардемарин. Старшинами стали гардемарины Морского Училища. Несмотря на сложную обстановку, морскую практику гардемарин было решено не отменять и провести на кораблях Сибирской флотилии. 3 октября 1917г. 3-я рота (205 человек) убыла во Владивосток для девятимесячного плавания. Командиром отряда гардемарин и заведующий обучением был назначен капитан 1-го ранга М.А.Китицын. 21 октября 1917 г. рота прибыла во Владивосток, на месте в нее были дополнительно зачислены два юнкера флота, гардемарин Морского Инженерного Училища, проходивший практику в Сибирской военной флотилии и кадет 2-го Петроградского Корпуса, оказавшийся в поезде при отбытии из Петрограда. 11 гардемарин прибыло из Петрограда самостоятельно и так же были назначены в плавание. На фото: М.А. Китицын с погонами капитана 2-го ранга.

Гардемарин на крыше вагона поезда Петроград-Владивосток.

С 1915г. учащиеся военно-морских учебных заведений проходили морскую практику на вспомогательном крейсере I ранга ‘Орёл’ Сибирской военной флотилии, бывшем пароходе Добровольного Флота, мобилизованном 20 августа 1914г., согласно закону Российской империи ‘О военно-судовой повинности’. 12 ноября крейсер ‘Орел’ (командир - старший лейтенант М.М.Афанасьев) с гардемаринами ОГК на борту в сопровождении эсминцев ‘Бойкий’ и ‘Грозный’ вышел в море, держа курс на Японию. Известие об октябрьском перевороте еще не дошло до Владивостока и отношения между гардемаринами и командой оставались хорошими. На борту ‘Орла’ находилось 260 человек: офицеры, гардемарины, матросы и вольнонаемные служащие. На фото: вспомогательный Крейсер I ранга ‘Орёл’.

Гардемарины были расписаны по заведованиям, постам и вахтам, началась учёба. На фото: гардемарины на палубе ‘Орла’.