Дирижабль В-4, построенный в 1930 году студентами Высшего аэромеханического училища, на средства, собранные газетой ‘Комсомольская правда’. Первый полет совершил 29-го августа 1930 года, в 1932 году передан ‘Дирежаблестрою’ в Долгопрудный, с присвоением обозначения В-4. Весной 1934 В-4 совместно с дирижаблем В-2 планировали задействовать в операции по спасению экипажа ледокола ’Челюскин’, но терпящий бедствие экипаж корабля вывезли самолетами. В августе 1934 года В-4, хранившийся в разобранном виде в эллинге, сгорел в результате пожара, вызванного молнией.
Самолёт ТБ-3, прибывший с дружеским визитом во Францию. Пресс-фото. Информация на обороте снимка: Ле Бурже, 7-е августа 1934 года. Советская эскадрилья, состоящая из трёх четырёхмоторных самолетов, приземлилась сегодня в Бурже. Через несколько минут после посадки русским авиаторам оказали все полагающиеся почести. По крайней мере, одному их трёх квадромоторов.
Информация на обороте снимка: 29-е июня 1935 года. В Москве было произведено испытание крыльев для планирующего спуска парашютиста, сконструированных работниками завода им. Авиахима товарищами Коптевым и Санфировым. Металлический каркас крыльев обтянут полотном. Размах крыльев 4 метра, вес всей конструкции 13,5 кило, крылья укрепляются на спине парашютиста. На снимке товарищ Санфиров. Фото Фишмана.
Самолет АНТ-25, также именовавшийся РД - Рекорд дальности, в конечной точке беспосадочного перелета Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто. Перелет 12-14 июля 1937 года совершили: командир экипажа полковник М. М. Громов, второй пилот майор А. Б. Юмашев и штурман военинженер 3-го ранга С. А. Данилин.
В ходе перелета было установлено два мировых рекорда дальности по прямой (10148 км) и ломаной (11500 км) линиям (в том числе 5500 км над океанами), самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут.
Летающая лодка-амфибия САМ-11 бис 'Бекас' конструкции С. А. Москалева. Самолёт разрабатывался как учебно-тренировочный для военно-морского флота в конце тридцатых годов. Несмотря на успешные испытания в серийное производство САМ-11 биc запущен не был, т.к. выпускавшийся по лицензии французской фирмы Renault двигатель МВ-6, который планировали устанавливать на 'Бекас', сняли с производства.
Летчик-истребитель Василий Антонович Мациевич около истребителя И-16. Подпись на лицевой стороне снимка: Горелово. 10-е октября 1939 года. По возвращении из Польши.
Истребитель И-16 на полевом аэродроме. В аннотации к снимку указано: Боевой разведчик. В самолете И-16 летчик 254 ИАП младший лейтенант Гайдов Владимир Михайлович, 1920 года рождения. Погиб 21-го мая на Волховском фронте. Существует как минимум еще один снимок этой машины с иной подписью: В самолёте лётчик 2-й авиаэскадрильи 254 ИАП Закревский Александр Васильевич. Аэродром Будогощь. Волховский фронт. Май 1943 г. В некоторых печатных источниках фото сопровождается информацией, что в кабине самолёта запечатлён летчик 254-го истребительного авиационного полка лейтенант Кричевский.
Заместитель командира 254-го истребительного авиационного полка по политической части майор Михаил Павлович Кольцов в кабине самолета Ла-5Ф перед вылетом на боевое задание. Аэродром Александровское, Волховский фронт, 1943 год.
